Polyesterschaden an Ihrem Boot, fachgerecht instand gesetzt
Vom Kratzer im Gelcoat bis zur konstruktiven Instandsetzung des Laminats. Jeder Schaden wird zuerst beurteilt, danach folgt ein Angebot nach Maß.
Was wir tun
Von stumpfem Gelcoat bis zu einem Rumpf, der offen liegt
Wie tief der Schaden sitzt, bestimmt, was geschehen muss: polieren an der Oberfläche, ausschleifen und neu laminieren, wenn das Laminat offen liegt. Von außen ist dieser Unterschied nicht immer zu sehen, und deshalb beginnt jede Arbeit mit einer Beurteilung.
An der Oberfläche
Polieren
Das Gelcoat ist noch gesund, aber stumpf oder kreidig geworden. Maschinelles Polieren nimmt diese Oxidationsschicht ab und bringt den Glanz zurück.
Die Deckschicht
Gelcoat-Reparatur
Kratzer entlang der Bordwand, eine abgebrochene Ecke oder Verfärbung in der Deckschicht. Die Farbe wird angemischt, bis die Reparatur neben dem Alten nicht mehr auffällt.
Die Konstruktion
Polyester-Reparatur
Sobald das Laminat selbst offen ist, ist es kein Schönheitsproblem mehr. Ausschleifen bis auf gesundes Material, neu laminieren, zurück auf Festigkeit.
Unter der Wasserlinie
Antifouling
Das Unterwasserschiff: alte Schichten herunter, der Untergrund beurteilt, und ein System, das zu dem Wasser passt, in dem Ihr Boot liegt.
Das ganze Boot
RIB-Restaurierung
Ein RIB muss mehr aushalten als ein Kajütboot. Rumpf, Konsole und Schläuche werden im Zusammenhang angegangen statt einzeln.
Wo sitzt der Schaden?
Bestimmen Sie Ihre Schadensart
Sie sehen einen Riss, eine Blase oder eine weiche Stelle und wollen wissen, was das bedeutet. Suchen Sie unten, was Ihrer Situation am nächsten kommt.
Gelcoat und Kratzer
Anlegeschäden, Kratzer entlang der Bordwand, stumpfes oder verfärbtes Gelcoat. Oft vor Ort in ein paar Stunden.
Erkennen Sie das?
- Kratzer oder Scheuerstellen, die weiß aufleuchten, aber nicht durchs Laminat gehen
- Schwarze Schleifspuren von einem Steg oder Fender, die sich nicht wegpolieren lassen
Zeitskala: 1 von 4 im Vergleich zu den anderen Schadensarten.Ansehen
Craquelé und Haarrisse
Ein feines Netz von Rissen im Gelcoat, oft rund um Beschläge oder an Druckpunkten. Selten akut, aber ein Signal.
Erkennen Sie das?
- Ein feines Netz von Haarrissen, wie die Risse in altem Porzellan
- Häufung rund um Beschläge, Relingstützen, Luken und den Mastfuß
Zeitskala: 1 von 4 im Vergleich zu den anderen Schadensarten.Ansehen
Riss oder Loch im Rumpf
Ein Schlag gegen einen Dalben beim Anlegen, oder aufgelaufen. Strukturelle Instandsetzung des Laminats.
Erkennen Sie das?
- Ein sichtbarer Riss oder ein Loch, mit ausgefranstem weißem Material an den Rändern
- Eine Delle oder ein Bruch genau an der Stelle, wo Sie etwas berührt haben
Zeitskala: 2 von 4 im Vergleich zu den anderen Schadensarten.über die VersicherungAnsehen
Leckage ohne sichtbaren Schaden
Wasser in der Bilge, während nichts kaputt aussieht. Meist Durchführungen, Nähte oder Kielbolzen.
Erkennen Sie das?
- Wasser in der Bilge ohne erkennbare Beschädigung
- Wasser, das nach dem Lenzen zurückkommt, auch wenn das Boot stillliegt
Zeitskala: 2 von 4 im Vergleich zu den anderen Schadensarten.Ansehen
Delamination
Eine weiche oder federnde Stelle in Deck oder Rumpf. Das Laminat hat sich vom Kern gelöst.
Erkennen Sie das?
- Eine weiche, federnde Stelle im Deck, oft rund um Beschläge oder eine Luke
- Ein hohler Klang, wenn Sie mit einer Münze oder einem Kunststoffhammer über die Oberfläche klopfen
Zeitskala: 3 von 4 im Vergleich zu den anderen Schadensarten.Ansehen
Osmose und Blasen
Bläschen am Unterwasserschiff. Verlangt Trocknen und eine Sperrschicht, keine Arbeit für zwischendurch.
Erkennen Sie das?
- Bläschen oder Beulen am Unterwasserschiff, sichtbar sobald das Boot aus dem Wasser ist
- Ein saurer oder essigartiger Geruch, wenn eine Blase aufbricht
Zeitskala: 4 von 4 im Vergleich zu den anderen Schadensarten.Ansehen
Vorgehen
Erst schauen, dann anfangen
Vier Schritte, und die ersten beiden gehen jeder Absprache über Geld voraus.
Beurteilen
Auf einem Foto oder vor Ort. Wie tief sitzt der Schaden, was liegt darunter, und was bedeutet das für die Konstruktion.
Angebot nach Maß
Sie hören, was nötig ist und was es kostet. Erst wenn das klar ist, wird ein Termin gemacht.
Ausführen
Kleine Arbeiten vor Ort, im Hafen oder auf dem Lagerplatz. Strukturelle Arbeiten in der Werkstatt, bei gleichmäßiger Temperatur und staubfrei.
Fertigstellen
Farbe anmischen, schleifen, polieren. Eine Reparatur ist erst fertig, wenn Sie sie nicht mehr wiederfinden.
Einsatzgebiet
Lemmer und Umgebung
Rund um Lemmer liegen Hunderte Liegeplätze innerhalb einer halben Autostunde. Kleinere Arbeiten machen wir dort, wo Ihr Boot liegt; was in die Halle muss, holen wir ab.
- Lemmer
- Balk en Sloten
- Stavoren en Hindeloopen
- Workum en Woudsend
- Echtenerbrug en Delfstrahuizen
- Emmeloord en de Noordoostpolder
Kartendaten © OpenStreetMap-Mitwirkende
Häufig gestellte Fragen
Arbeiten Sie auch vor Ort oder muss das Boot in die Werkstatt?
Beides. Kratzer, Gelcoatschäden und Polierarbeiten machen wir im Hafen oder auf dem Lagerplatz. Strukturelle Instandsetzung, Osmose und Lackierarbeiten gehen in die Werkstatt in Scherpenzeel, weil diese Arbeit eine gleichmäßige Temperatur und eine staubfreie Umgebung braucht.
In welches Gebiet kommen Sie?
Lemmer und Umgebung: Balk, Sloten, Stavoren, Hindeloopen, Workum, Woudsend, Echtenerbrug und der Noordoostpolder. Für größere Projekte arbeiten wir auch außerhalb der Region.
Können Sie einen Preis nennen, ohne vorbeizukommen?
Senden Sie ein Foto aus der Nähe, ein Foto aus der Distanz und Marke und Typ Ihres Bootes. Auf dieser Grundlage beurteilen wir den Schaden und machen ein Angebot nach Maß. Bei Osmose und strukturellem Schaden kommen wir zuerst schauen, denn dort bestimmt die Tiefe die Arbeit.
Schaden am Boot? Senden Sie ein Foto.
Ein Foto und eine kurze Beschreibung genügen, um den Schaden zu beurteilen. Danach hören Sie, was nötig ist, und bekommen ein Angebot nach Maß.