De gelcoat op uw romp is niet meer de kleur waarmee de boot de fabriek verliet: uv-straling heeft hem jarenlang laten verschieten. Nieuwe gelcoat in de originele fabriekscode wijkt daardoor zichtbaar af. Een goede reparateur maakt de kleur daarom aan op úw romp, met proefstukken, niet op de code.
Waarom de fabriekscode niet werkt
Werven werken met vaste gelcoatkleuren en die codes zijn vaak nog op te vragen. Toch is bestellen op code zelden de goede route: uv-straling breekt de bovenste laag gelcoat af en trekt de kleur langzaam weg. Wit wordt geler of juist krijtiger, rood verschiet het snelst, blauw daarna.
Zet u de originele kleur naast twintig jaar verweerde gelcoat, dan ziet u het verschil onmiddellijk, vooral aan de zonzijde van de boot, die harder verkleurd is dan de schaduwzijde.
Hoe het wel gaat
We beginnen bij een basiskleur en mengen met pigment tot de kleur overeenkomt met een schoongemaakt, gepolijst stukje van uw eigen romp naast de schade. Polijsten eerst, want doffe gelcoat toont lichter dan hij is.
Dan volgt een proefstukje: een klein vlakje dat uithardt en dat we naast de romp leggen. Gelcoat verandert tijdens uitharden van tint, dus beoordelen in natte toestand levert altijd een misser op.
Pas als het proefstuk klopt, gaat het op de reparatie. Bij lastige kleuren zijn er twee of drie proefstukken nodig, en dat is normaal.
Wat u realistisch mag verwachten
Bij wit en lichte kleuren is het resultaat vrijwel altijd onvindbaar, ook van dichtbij. Bij donkerblauw, rood en zwart blijft er soms een minimaal verschil dat u van vijftig centimeter ziet en vanaf de steiger niet.
Wij zeggen dat vooraf, want de teleurstelling zit altijd in de belofte, niet in het werk. Wie onzichtbaarheid garandeert bij een verweerde rode romp, belooft iets wat de natuurkunde niet toelaat.
Is een naadloze romp toch de eis, dan is een heel paneel overspuiten de eerlijke route. Dat is duurder, maar dan loopt de kleur wel door tot een natuurlijke onderbreking zoals een gangboord of een lijnkant.